Вышивка крестиком тройка лошадей. Брянский машиностроительный завод в 1960 г. Завод выпустил два, а в 1961 г. Еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2. Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути.
Тележки тепловозов выполнены с восьмилистовыми рессорами, резиновыми амортизаторами; боковые опоры кузова - с парой трения «сталь» по сплаву ЦАМ9-1,5. У дизеля ПД1, опытно-конструкторские работы при создании которого проводились в 1959 г., несколько повышены против дизеля 2Д50 давление наддувочного воздуха, степень сжатия и введено промежуточное охлаждение наддувочного воздуха водой. При сохранении числа и диаметра цилиндров (318 мм), хода поршня (330 мм), веса (16600 кг) и небольшом увеличении скорости вращения вала (с 740 до 750 об/мин) это дало возможность увеличить номинальную мощность с 1000 до 1200 л.
Расход топлива при номинальной мощности - 178-179 г/э. Главный генератор ГП-300 постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией с восемью главными и восемью дополнительными полюсами при скорости вращения якоря 750 об/мин имеет номинальную мощность 780 квт (напряжение 645/900 в; ток 1210/865 а), вес генератора - 5100 кг. Возбудитель, вспомогательный генератор, компрессор, запасы топлива, масла и песка оставлены такими же, как и на тепловозах ТЭМ1. На тепловозах установлены тяговые электродвигатели ЭДТ-340В, которые отличаются от электродвигателей ЭДТ-Э40Г первой партии тепловозов ТЭ10 конструкцией моторно-осевых подшипников. Редуктор выполнен с передаточным отношением 15:68=1:4,53. Тяговый электродвигатель ЭДТ-340В на маневровом тепловозе ТЭМ2 имеет длительную мощность 108 квт (напряжение 220 в, ток 590 а), скорость вращения якоря - 260 об/мин. В отличие от тепловозов ТЭМ1 у новых локомотивов тяговые электродвигатели постоянно попарно соединены последовательно, т.
К генератору, как и на тепловозах ТЭ3, присоединены три параллельные цепи электродвигателей. Кроме «полного» поля, имеются две ступени «ослабленного» подя с возбуждением 48 и 25%. На тепловозах ТЭМ2 поставлена электромагнитная порошковая муфта для привода компрессора, применено автоматически регулирование температуры воды и масла дизеля. Вес тепловоза составил 122,4т. При длительном режиме он развивал силу тяги 21500 кГ и скорость 11 км/ч.
Конструктивная скорость тепловоза - 100 км/ч. Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо им. Ильича Московской дороги. Один из тепловозов ТЭМ2-0002 прошел в 1961 г.
Тягово-теплотехнические испытания на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Испытания показали, что при полной мощности дизель расходует 179 г/э.л.с, ч, полная мощность дизеля используется только до скорости 37 км/ч, так как фактическое «ослабление» поля оказалось ниже расчетного. Применение 16-позиционного контроллера ухудшило маневровые качества тепловоза; рекомендовано снова перейти на 8-позиционный. На тепловозах, начиная с №0004, вместо тяговых электродвигателей ЭДТ-340В стали устанавливать электродвигатели ЭД-104Б, которые имеют номинальную мощность 113 квт (напряжение 208 в, ток 625 а), максимальную скорость вращения якоря 2080 об/мин. Эти электродвигатели отличаются от электродвигателей ЭД-104А тепловозов ТЭ10 диаметром вкладыша моторно-осевого подшипника (увеличен с 210 до 215 мм). Одновременно изменено и передаточное отношение редуктора, которое стало таким же, как на тепловозах ТЭМ1 - 17:75=1:4,41. С тепловоза № 0004 применены контроллеры машиниста, главные рукоятки которых имеют восемь ходовых позиций.
Далее: http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%20%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B0%20%D0%A2%D0%AD%D0%9C2&lr=43.
Тэм 104
Тепловоз ТЭМ2У (рис. 1) предназначен для выполнения маневровой работы, но может быть использован и для магистральной службы. Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, которая установлена на двух трехосных тележках. Масса главного строения передается на каждую тележку через четыре опоры. Общий вид тепловоза ТЭМ2У. Тепловоз Тэм 7 Устройство. Продам Тепловоз ТЭМ -2 Маневровый Прогрессивные средства. В 1976 году были произведены испытания тепловоза ТЭМ2-1983. Особенностью этого тепловоза были электромагнитные устройства, установленные на одной из его тележек. Магнитный поток, проходящий от тележки через колеса и рельсы, прижимал колеса к рельсам, за счет чего достигалось улучшенное сцепление бандажей с головкой рельса. В 1978 Брянский машиностроительный завод выполнил заказ МПС по постройке опытного образца ТЭМ2 с системой усиленного сцепления с рельсами. Тепловоз получил обозначение ТЭМ2УС-0001 и активно испытывался ВНИТИ, однако от дальнейшего производства было решено отказаться. Тогда же локомотив получает и официальное имя - тепловоз ТЭМ-2. С 1969 года в производство включается Ворошиловградский тепловозостроительный завод, который выпускает эти модели параллельно с Брянским в течение 10 лет. Эти локомотивы шли не только на нужды МПС. Под маркой ТЭМ-2Э (Э — экспортный) они поставлялись в Польшу, Монголию, на Кубу. Экспорт и импорт. Поляки закупают 130 машин. Устройство тепловоза оставалось одинаковым, менялись только внешние таблички. Ворошиловградский завод завершает производство в 1979, Брянский — в 2000 году. Последний локомотив получил номер 7870. Следует отметить, что некоторые модифицированные версии получили номера свыше 8000.
Устройство и принцип работы Оборудования Описание электрической схемы Санкт-Петербург Г. Общие сведения. Тепловозы ТЭМ2 и их модификации — одни из самых надежных отечественных локомотивов. Они отличаются высокой прочностью деталей экипажной части, дизеля, электрического и вспомогательного механического оборудования, малой склонностью к боксованию, высокой производительностью компрессора. Однако машинисту, привыкшему обслуживать тепловозы типа ЧМЭЗ, надо помнить: машины ТЭМ2,ТЭМЗ и ТЭМ18 требуют к себе дополнительного внимания и ухода, чтоособенно важно при работе вдали от основного депо. Ниже приводятся общие рекомендации как содержать в эксплуатации отдельные узлы и системы локомотивов.
Экипажная часть и тормоза. Тележки тепловозов ТЭМ2 с челюстными буксами отличаются большим количеством точек смазки Кроме контроля уровня смазки в моторно-осевых подшипниках, в перечень работ по ТО-1 и ТО-2 входит так-же смазка наличников букс осевым маслом. На каждой стороне тележки установлено по одному тормозному цилиндру, шток которого через рычажную передачу воздействует на все колодки этой стороны Регулируют выходы штока тормозного цилиндра в два Рис. Схема регулирования рычажной передачи тормоза: 1, 2 —тяги, С — расстояние между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна этапа. Сначала при помощи горизонтальной тяги 2 (рис. 1), расположенной между двумя колодками, т.е. Между второй и третьей или между четвертой и пятой колесными парами (данная тяга находится ниже другой), регулируют зазор С между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна рамы тележки.
В соответствии с заводской инструкцией этот зазор в заторможенном состоянии должен быть 70 — 80 мм. Затем при помощи расположенной выше горизонтальной тяги между первой и второй (или между пятой и шестой) колесными парами регулируют величину выхода штока тормозного цилиндра 70 — 80 мм Как требует инструкция № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, при полном давлении в тормозном цилиндре выход штока в случае выпуска локомотива из депо или пункта технического обслуживания должен составлять 75 — 100 мм, а максимально допустимый в эксплуатации — 125 мм.
Apr 5, 1997 - Программа ТВ - Суббота, 5 апреля - Газета 'Коммерсантъ'. 21.50 Программа передач. Художественный фильм (США, 1995 год). Программа передач на воскресенье, 5 января 1997 года НТВ 8.00 Сегодня утром 12.15 Х.ф. Жареные зелёные помидоры (США) 14.00 Сегодня днём. Насколько же интересно тогда было телевидение, если сравнивать его с нынешним временем. А главное - очень много жизненных. Oct 4, 1997 - 18.55 Старая квартира. Часть 2-я 20.00 Вести 20.35 Репортер 21.00 Программа передач 21.10 'ЖЕНЩИНА В БЕЛОМ'. Программа передач 1997 года. Nov 1, 1997 - Следите за телепрограммой Первого канала онлайн на нашем сайте.
Сборник хорошей музыки. Сборник хорошей музыки красивая музыка Шикарная музыка для души club dance music Добро пожаловать. Лучшие Песни 2017 в машину - Сборник Лучших Песен 2017. Новинки музыки и лучшая музыка в машину для вас. 'Русский Шансон. Сборник хорошей музыки скачать и слушать бесплатно. Сборник хорошей музыки хорошая ритмичная музыка музыка для души танцевальная club music Добро. Хорошая музыка сборник хорошая музыка для поднятия настроения хорошая музыка 2016 Добро.
Опытные машинисты определяют неправильную регулировку по наклонному положению рычагов, оси которых должны быть близкими к вертикали. На тепловозах ТЭМЗ и ТЭМ18 регулируют величину выхода штока отдельно для каждого колеса. Она должна быть при выпуске из депо или пункта технического обслуживания 50 — 75 мм, а максимально допустимая в эксплуатации — 100 мм. Необходимо помнить, что на тепловозах ТЭМ2 и их разновидностях не предусмотрено реле давления воздуха.
Поэтому в процессе эксплуатации данных машин требуется более внимательно следить за величиной давления воздуха в тормозной магистрали. у кран, отделяющий последний главный резервуар от остальных, перекрыть (кран установлен перед левым задним главным резервуаром). В соответствии с инструкцией по эксплуатации время работы дизеля на любой позиции контроллера не ограничено. Продолжительность его работы на холостом ходу при позиции контроллера до 4-й включительно допускается не более 40 мин. Увеличивать продолжительность холостого хода разрешается на позициях контроллера не ниже 5-й. Работа дизеля под нагрузкой допускается при температуре масла и воды не ниже 40 °С. Прогрев его систем на холостом ходу рекомендуется при температуре воды 60 — 65 °С.
При эксплуатации дизеля температуру воды предпочтительно поддерживать около 80 °С, а температуру масла — около 65 °С. Топливная система. На тепловозах ТЭМ2, ТЭМЗ и ТЭМ18 топливо из топливного бака 11 (рис.2) через фильтр грубой очистки 13 засасывается электрическим топливоподкачивающим насосом 3, а затем через фильтр тонкой очистки 7 подается в коллектор топливного насоса высокого давления. Топливоподкачивающий насос включается в период пуска и действует в течение всего времени работы дизеля. Он установлен под маслопрокачивающим насосом, имеющим такую же конструкцию. Работу насоса контролируют по указателю электроманометра давления топлива 9 на пульте управления.
В случае отсутствия давления топлива при пуске или работе дизеля в первую очередь обращают внимание на топливоподкачивающий насос. Если при включении насоса выбивает автомат АВ-1 «Топливный насос», то возможно заклинивание вала насоса или якоря его электродвигателя. При выключенном автомате следует проверить вручную свободное (без заеданий) вращение вала насоса в обе стороны.
Если вышел из строя насос, допускается кратковременная работа дизеля в аварийном режиме. Для этого при отключенном автомате АВ-1 «Топливный насос» открывают кран 4 (26) на трубе, связывающей топливный бак через обратный клапан 10 непосредственно с коллектором топливного насоса высокого давления. При этом топливо будет подаваться за счет разрежения, создаваемого плунжерными парами. В этом режиме мощность дизеля уменьшается.
Кроме того, такая работа опасна тем, что к прецизионным деталям топливной аппаратуры станет поступать не- фильтрованное топливо. Тумблер В27 «Пуск — остановка дизеля» должен быть включен, что обеспечивает функционирование блокмагнита и других электроаппаратов. Если топливоподкачивающий насос работает нормально, возможная причина отсутствия давления топлива — наличие воздуха в системе. Спускают воздух через кран 4 (28) на отростке трубы нагнетания топлива к фильтру тонкой очистки.
Устройство Тепловоза Тэм 7
Необходимо добиться, чтобы при открывании крана через его трубку выходила ровная струя топлива, без пузырьков воздуха. Одновременно следует убедиться и в отсутствии воды в топливе. При обводнении топлива даже кратковременная работа дизеля недопустима, так как она приводит к полному выходу из строя всей топливной аппаратуры. В случае, когда дизель остановился и не пускается, рекомендуется еще раз убедиться в наличии масла в регуляторе по стеклу и проверить положение механизма остановки дизеля. Как и другие тепловозные дизели, двигатели типа Д50 имеют предельный регулятор, а также механизмы отключения отдельных секций топливного насоса высокого давления.
В отличие от других дизелей, эти механизмы воздействуют не на регулирующие рейки секций насосов, а на толкатели насоса. Если рукоятку стопора секции повернуть так, что его прилив займет вертикальное положение, то последний войдет в паз крышки насоса. В результате стопор остановит движение плунжера данной секции.
При срабатывании предельного регулятора его механизм освобождает установочную рукоятку, и под действием пружины выключающая тяга смещается влево, что приводит в действие стопоры всех секций насоса. Для восстановления рабочего положения необходимо все стопоры по отдельности вывести из пазов крышки и пазов выключающей тяги, повернув их так, чтобы приливы оказались под углом к пазам крышки. Затем установочной рукояткой переводят выключающую тягу в правое (рабочее) положение и вводят стопоры в зацепление с тягой. Если емкость аккумуляторной батареи недостаточна, то для облегчения пуска дизеля часто принудительно выводят рейки на подачу топлива. При этом не следует использовать ключи и другие металлические предметы, чтобы не погнуть рычаги управления рейками. Достаточно помочь вывести рейки рукой.